b体育车城折叠｜大象能不能试着跳舞？

　　b体育车城折叠｜大象能不能试着跳舞？雷军从未掩饰过对武汉爱得深沉，他曾多次表示，“我是湖北人，在武汉上了四年大学，对武汉感情很深。”

　　雷军一开始没有辜负他们的期待，很快，他带着大班人马来到了武汉，当然造车不能只讲感情，在那段时间里，他还去了上海、合肥、长春……

　　令武汉或者是湖北汽车工业遗憾的是，雷军并没有将自己人生中最后一次重大的创业项目放在这片他爱得深沉的土地上，他最终将“造车梦”留在了小米的老家北京。更失望的是那些湖北的米粉们，他们不知道为何家乡情节最后没能抵过商业利益？

　　小米必须在新能源市场还有存量空间时，迅速构筑起一个庞大的、有持续竞争力的制造和研发体系。显然，从目前来看，无论是武汉甚至是整个湖北的传统汽车业务已见疲软，新能源汽车产业链缺乏竞争力，简单依靠东风系转型，严重依赖合资企业b体育官方，缺少本土龙头企业，都并不是小米的最优选项。

　　答案是约1～2万多个不可拆解的独立零部件，而复杂的零部件构成让汽车成为产业链较长的行业之一。

　　在整个湖北，除了大量的整车工厂，更有各种配套零部件供应商星罗棋布。其实直到现在，在湖北仍有这样一条工业长廊。

　　它始于十堰，向东行驶近200公里到襄阳，再经过300多公里到武汉，形成了以东风汽车集团有限公司为依托，延绵500多公里的汽车长廊。吸引了2000多家汽车及零部件企业落户，擎起了整个湖北汽车工业。

　　根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占1/6。

　　据悉在这个曾在中国版图上并不起眼的鄂西北小镇，一开始从只有一家铁匠铺，再到后来20多个汽车专业厂分建在20多条沟叉里，东西直线公里。

　　在1978年的“十堰二汽交通图”显示，十堰已经从一条铁匠铺发展成为“现有面积1250平方公里”。到了80年代，“中华人民共和国第二汽车制造厂地图”已经扩展为一一厂房棋布，共有27个零部件专业厂，其中24个沿老白公路两侧，分成六片布置在22条山沟里。

　　正是从这些零部件专业厂最后总装出来的一辆辆“英雄车”“功臣车”，让二汽挺直了腰杆，成为当时我国汽车工业的又一支柱企业。

　　十堰也因此加速了变革的征程。到1985年，二汽汽车产销量、上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业60％以上。

　　1992年，二汽正式更名为“东风汽车公司”，5年之后，东风改制上市，随后成功转型为重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局。

　　其实后面有人回忆起，早在70年代末期，二汽的铸造厂能力就遭遇平颈，建设第三铸造厂已经不可延缓。

　　“那时还是计划经济时代，粮票和生活用品都是限量，最开始二汽说要扩建时，有领导不乐意，他说‘扩建就要占良田，十堰本来就地少’。”

　　那是一个波澜壮阔又混沌失控的年代，用十堰人的话来说就是，“与世隔绝”的大山成为东风崛起的拦路虎。

　　2003年9月，因发展需要，东风公司“迁都”武汉。2006年6月，东风有限移师江城。以两大总部外迁为标志，东风走出了大山。

　　激情燃过，一个神话从起点走到了另一个起点，然而历史车轮只能滚滚向前。所以即使所有人都早有预见，东风总部的“出走”会给十堰沉重一击，但谁也没想到这一击来得如此之快。

　　资料显示，到2005年底，十堰工业企业中，汽车工业数量占42.8%，从业人员占66.7%，资产存量占853%，实现产值占73.3%，创造税收占86.9%。而东风总部搬迁后，2006年上半年，十堰市全市规模以上工业完成产值同比下降8.3%，汽车产量下降了28.0%。

　　除了政府税收和各种税费大幅减少之外，最直接的损失还在于总部搬迁造成为总部服务的零部件、物流、人流、信息流的溢出。

　　十七年过去了，现在仍有人为“现在如果有一天路封了、车停了，十堰还能不能靠自己（产业链）造出一辆车”这样的问题而争论。

　　去年，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件在网络上流传。在全员信中，大众汽车变速器（上海）有限公司计划于2023年3月底正式停产，之后进入关停清算流程。

　　“公司目前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩，在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众做出了停产手动变速器的决定。”上述全员信称。

　　实际上，随着汽车行业加速向电动化、智能化等方向转型，一些传统零部件业务逐渐走向没落，一些新兴业务发展迅猛；拆分上市成为汽车零部件企业应对转型、重塑竞争力的主要手段。

　　根据2020年数据统计，在世界汽车零部件企业百强榜里中国的上榜企业及业务收入，没有一家湖北企业上榜，在中国汽车零部件企业里湖北的上榜企业及业务收入，一百家入榜企业仅仅只有2家湖北企业上榜b体育官方，而在这一百家上榜企业中，北京、上海、浙江、江苏、山东的零部件企业占据了榜面的大半壁江山。

　　中国百强榜前十强里未有湖北企业上榜，位于榜首的淮柴集团业务收入达到2164.67亿元，湖北上榜企业业务收入总和仅为淮柴集团的1/10。

　　“虽然已形成集群，但集群大部分零配件企业存在规模小且分散、技术落后、投资不足、生产成本高、与汽车企业配套能力差的问题，多年来虽有改善但依然制约汽车产业的整体发展。同时，政府很少引导企业高效投资，而自主研发以及专业化和技术核心为基础合理发展产业配套也相对落后。”

　　以东科克诺尔为例，在吸引外资成立了合资之后，虽然产品序列扩大，由制动产品向转向系统、自动变速箱操作系统，以及线控制动、智能主动安全制动等方向延伸，但核心技术却被外方牢牢控制在手里。

　　不仅是东科克诺尔，此前湖北大多数企业没有核心技术，更多依赖合资或外企引进技术，或进行简单的仿制，导致技术含量低且市场容易形成同质性竞争局面，而在配套合作模式的选择上，东风集团侧重于内部整合，在外部支持企业的选择上，也倾向于选择湖北以外支持水平较高的供应商。

　　其中东风汽车零部件近半由省内供应商提供，但配套产值不足总产值的五分之一。在湖北省近1500家零部件制造企业中，能够支撑轻型汽车和轿车配套的不足五分之一，绝大部分企业生产的零部件产品只能支撑中型卡车的配套和生产。

　　除了汽车零部件产业，湖北的冶金、电子、装备等相关产业也相对落后，也极大地影响湖北汽车制造业的产业竞争力。

　　在电动化、智能化的加速发展下，部分传统燃油零部件巨头出现了失位，这给予部分“后来者”重塑格局的新机会。

　　罗兰贝格的预测称，到2025年，全球汽车零部件行业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自于新兴业务——电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长，相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。

　　在此前一期《对话》的节目中，出现过有趣的一幕。先上台分享的是中国信科董事长童国华，当主持人陈伟鸿请武钢党委书记刘安上台时，童国华连忙起身，把靠近主持人的中间坐位让给了刘安。

　　主持人陈伟鸿问：为什么？童国华说：现在，传统行业仍是武汉的“老大哥”，是武汉市“吃饭的本钱”，所以要给“老大哥”让座。

　　过了一会，主持人请东风汽车副总工程师谈民强上台，童国华又欲起身让座，被主持人劝止，于是坐在了两位“老大哥”中间。童国华笑道：希望武汉创新企业早日发展，尽早超越“老大哥”，也成为武汉经济支柱。

　　2022年，受多重因素影响，整个湖北汽车工业严重受阻。其中东风汽车集团的汽车销售情况不容乐观，全年累计销售246.45万辆，同比下降11.19％，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。与2016年427万辆的“巅峰销量”相比，降幅超过50％。

　　和部分品牌的衰落相比，新能源汽车产业链发展的严重滞后成为湖北第一大支柱产业陷入发展瓶颈的主要原因。

　　“都在说湖北的新能源做得不好，靠东风单枪匹马是难以实现的，毕竟东风的新能源产业链并不完善。”东风集团内部人士透露。

　　其实这不仅仅是湖北或者东风的问题，目前中国汽车产业“空心化”现象普遍严重，尽管整车制造很发达，但是零部件供应“没跟上”。

　　在距离武汉几百公里的上海，特斯拉凭一己之力带动了周边新能源产业链全面发展，湖北也需要这样一个推手。

　　“供应链厂商基本都聚集在这里（武汉经济技术开发区），土地不够用的时候，就向西北方的蔡甸区延伸。”目前经开区已经建成了一条13公里长的东风大道。算上东风集团在内，有7家整车企业、12家汽车总装工厂和500多家零部件企业聚集于此。

　　这条大道，见证了武汉汽车产业从起步到鼎盛，也目睹了如今陷入瓶颈。但对抗焦虑最好的手段也许只能是不甘现状和剑及履及的进步。

　　三年前，武汉经开区首次提出了“中国车谷”的概念。武汉经开区将坚持数字产业化、产业数字化两大发展路径，打造 “数字车谷”b体育官方，建设 “智能车谷”，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。

　　除了新能源汽车整车之外，引进上下游企业打造完整的新能源汽车产业链也是湖北做强新能源汽车的关键。

　　然而，需要指出的是，湖北要“换道超车”重塑下一代汽车供应链的任务十分繁重，毕竟过去传统汽车是一条供应链、新能源电动汽车又是一条供应链，新建与重建零部件供应链，并不容易。

　　这里距离武汉光谷只要20分钟的路程，如果走二环路仅三十公里就能到达蔡甸。雷军似乎用另一种方式在表达他对这片土地的希望。

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